西藏充电桩厂家哪家好

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一、超充+长续航才是发展方向,蔚来换电方向错了,而且错的离谱?

发展方向越来越明晰，相比于通用接口的外接补能方式，换电这种投入巨大、完全不兼容外来品牌的补能方式，想要长久发展愈发困难。

一方面，换电站成本远远高于建设充电桩成本，另一方面，拓展换电站需要耗费大量的精力，这些对于一个正在借势发展的新能源企业来说，都是与轻装上阵背道而驰的方向。

换电的本意是好的，用户驾驶着电量即将耗尽的电动车驶入了换电站，三五分钟之后满血复活，理想非常好，但其中仍然有很多顾虑。

对于用户来说，一个非常大的顾虑就是，电池包作为电动车最值钱的核心部件，你会把新买的ES8开到换电站中，把这块新电池包放在充电站中，充满电之后换给其它ES8吗？

别以为这种顾虑没有，这种顾虑截止到今天依然存在。

与建设换电站举步维艰的是，超级充电桩以及超长续航的电动车进展速度非常快，比如说特斯拉代表的超级快充，目前V3版本能够做到10分钟补电200km以上，一般来说，15-20分钟就能补电完毕，保证未来一周甚至更长时间的使用。

超级充电桩的建设速度远远比换电站更快，而且投入更小，因为这些优势，让特斯拉甚至打穿了川藏线的充电路线，走进西藏的超级充电桩，另一层含义是在人口分界线以冬，你能够轻松找到超级充电枪，给你的特斯拉充电。

特斯拉只是一个代表，目前广汽、比亚迪等主流电动车企业都在研发超级快充项目，预计两年之内将全面实行快充。

从布局上来说，充电枪的便利性、灵活性以及资源占用率都要远远好过换电站，而且未来趋势，是所有超级充电桩都有可能全面共享，即便是特斯拉可能也不例外，一旦未来所有超级快充枪全面共享，那么电动化全面提速，里程焦虑症将会被迅速弱化。

真的有那一天，蔚来投资的换电站，将会显得非常尴尬。

另外，随着电池技术的不断突破，目前最长续航的电动车里程已经突破700km，未来如果密度、容量、设计强度提升20%，那么电动车的续航成绩将会突破800km，连蔚来自己都说了自己后期会出1000km续航的电动车。

续航一旦破千，那么充电站的权重将会继续降低，只要不是长途使用，那么日常市区代步将会完全没有必要使用换电站，所有人都能够在晚上回家自己充电，偶尔借助商场的充电枪，在逛街、吃饭的时候临时补充一个小时电量。

一个小时，以目前的快充技术足够补能完毕。

所以，换电站未来的发展方向越来越不清，在未来的趋势中，便利性不够高、灵活性不够强、不能真正瓦解痛点、为企业减负的技术以及方向，都将会被打上问号。

二、汉EV自驾格尔木,找到了几个充电站,但是要想充电太难了

我是杜思聪，在大理做了八年家具生意的八零后，2020年十一月份，刚刚提了汉EV我就跑了一趟西藏，最远甚至到了珠峰大本营，珠峰大本营现在的政策是一般车都不让上去了，必须要在换乘中心乘坐纯电动大巴车上去，但是纯电动车可以正常开上去，这也是让我感到非常自豪的一件事，2021年，我的新年的出行计划就是走一趟新疆，新疆确实是很大，我走新疆这一趟计划的行程超过一万公里，我也计划驾驶这辆纯电动车前往，这也是非常考验各方面能力的一件事情，而且我计划的很多路况，都是没有充电站的，甚至有些地方两千多公里都没有充电站。

昨天晚上抵达的目的地，就属于没有充电站的地方，昨晚抵达了香日德镇，好在酒店同意充电，续航焦虑就此解决。

一大早起来，电就已经充满了，今天准备离开香日德，准备去往格尔木，去格尔木之前在小镇上去买点菜，我车上的菜吃得差不多了，基本上消耗完了，这个小镇很小，基本就是沿着国道而建的，走路也能很快就能走完整个小镇，我最先去的是超市，发现这边的超市没有菜卖，后来又找了一下，这边卖菜都有专门的卖菜店，超市不卖菜，而且卖菜的地方比较聚集，几乎都在同一条街卖菜，卖菜店铺都是一家挨着一家的，这样也很容易挑选，绕了一圈，还发现，这边的菜价真的很便宜。

就随便买了点，我出门，一般卖菜都是买那种比较好洗，甚至是不需要洗菜的那种菜，甚至我还买了胡萝卜，胡萝卜在家我一般是不喜欢吃的，出门这么久，很容易被就导致缺乏维生素，所以胡萝卜一定要买一点，莲花白比较容易保存，也比较容易清洗，这个我也买了一点，还有像紫菜，海带这些，平时不喜欢吃的，我都买了点，主要原因还是因为容易保存，还富含人体所需的各种元素。

菜也买好了，中午饭也在卖菜店门口吃了，这，就准备上路了，直接上高速，前往格尔木。

格尔木有三百多公里，上了京藏高速，很明显的和德马高速是完全不一样的路况了，这边限速有的地方甚至达到了120公里每小时，和德马高速大部分限速80是完全不一样的。

在香日德充满电，到了格尔木电量剩余59%，也就是消耗了41%的电，折合下来差不多是32度电，这个能耗，我认为还是比较不错的，格尔木在我认为，就是一个在西部相对比较大的城市了，我觉得找充电桩应该不会是一个比较困难的事情，但是事情的真相，真的让我惊呆了，格尔木比较合适的充电桩，真的不好找。

首先我去了一趟格尔木的 汽车 市场，市场里面有一家4S店的车间有一个7千瓦的充电桩，我先去问的前台，前台接待告诉我确实是有，但是充电桩一直没有安装起来，充不了，我当时觉得有点不相信，我跑到了车间里，和他们的维修师傅聊天，打成一片以后，他们告诉我充电桩的位置，我过去找到了充电桩，是一个32A的7千瓦的交流慢充，但是维修师傅也没有什么权限，让我去找他们的经理问，我找到经理，他首先问我的是我的车是什么牌子的，我告知是比亚迪，他都没有丝毫犹豫，直接告诉我，充不了。

充不了就算了，维修师傅建议我还是和领导好好说一下，他们说整个格尔木就他们有充电桩，其他地方都没有，师傅说，其他地方就只有一个，去西藏的方向那边，有一个中汽研的充电桩，这个充电站其实我知道，这个充电桩是不对外的，充电功率比较大有120千瓦，但是不对外，算了。

可能很多朋友要问我了，为什么不去问问比亚迪，比亚迪在格尔木的电话我打了，打不通，而且看了，基本上没有完整的4S店功能，你说会不会有充电桩呢，我认为不会有。

紧接着我就直接找下一个充电桩了，这个充电站在一个酒店的院子里面，去年刚刚投资建设的，因为电价比较贵，设置了2.8一度电，所以很少有车来充电，我去前台问的时候，工作人员都不知道有这个充电站的存在，他也是在内部问了好半天才告诉我具体位置，我找到充电桩以后，看到充电桩都知道了，真的是平时几乎就没有什么车辆来充电，甚至充电桩上的塑料都还没有撕掉

一个60千瓦的充电桩，两把充电枪，2.8一度电，当我去试一下能不能充的时候，去扫码，扫码没有反应，门卫又问老板，老板让我等一会，就这样，我等了半个小时，不等了，重新再去找。

就这样，我又联系了几个朋友，得到了几个靠谱的消息，在格尔木的几个小区内，都有3.3千瓦的充电桩，但是不一定能让你外来的车辆停进去充电，另外的消息就是在京东快递背后也有一个充电桩，白天会有人来收费，3块钱一度电，晚上基本上是属于无人管理的，这种管理松弛的充电桩最好也别去，还有一个就是特斯拉的目的地充电桩，但是这个只能是特斯拉的车能冲，别的车冲不了，但是充电速度也是特别的慢，一个小时能冲50公里的续航。

看到这些，朋友们都明白了，格尔木充电真的不容易，最后我找了一家酒店，就在酒店慢充得了。

三、西藏墨竹工卡

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