镇江汽车充电桩厂家哪家便宜好用点

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1、镇江地区哪有电动汽车的充电桩

现在很多小区和公共场所都有啊！新桥那边还有制造充电桩的厂家，不知道你要问哪方面的？

2、丹徒润城国际有汽车充电桩吗

有。根据查询百度地图得知丹徒润城国际有汽车充电桩位于镇江市丹徒斗陆区谷阳大道。润城国际总建筑面积约为22万平米，整体规划由北侧100多户多层稿瞎花园住宅、键销空两侧200多户小高层精品住宅、中央1000多户高层标杆住宅组成。

3、开续航410公里的几何A跑2300公里的长途是怎样一种体验?

电动车能不能跑长途？这可能是每一个想买纯电动车的准车主都很关心的问题。作为一个已经买了4辆纯电动车的老司机，我想用我的真实经历，和大家聊聊电动车跑长途这件事儿。2011年末，我买了人生中第一辆纯电动车——工况续航只有100km的江淮iEV2。这款车没有快充能力，也从来没出过合肥市，跑长途是完全不敢想象的。我的第二辆电动车是江淮iEV4，这款车工况续航是150km，同时具备了快充能力。这辆车还真跑过长途，最远的一次是从浙江宁波市出发，开到了河北衡水市，单程距离达到了1150km。这款车快充能力弱、高速续航会衰减到120km左右，同时要考虑预留一些续航里程，所以途径每个服务区时都会停留充电，有时还会遇到充电桩不兼容问题，只能用慢充。也正因此，那次长途足足跑了三天。我的第三辆电动车是江淮的iEV6E，这辆车的快充能力是比较强的，工况续航达到了255km，高速实际续航也可改铅槐以达到200km左右，可以做到每150km充一次电。同样跑过一次宁波市到衡水市，一路充电很顺利，用了两天的时间。以上两次真实经历，说明快充和续航是决定电车能否跑长途的最重要因素。我现在开的电动车是工况续航410km的几何A顶配版本。购车一年多以来，我和爱人都对这款车十分满意，平时都是抢着开。这样一款杰出的电动车，长核友途表现如何，我很是好奇。趁着今年五一假期要回趟老家，我决定带着它做一次长途测试。接下来重点和大家聊聊我这次开着几何A往返于宁波和衡水的长途经历。去程为了尽量避开假期拥堵，5月1日凌晨3点半，我从宁波满电出发，过了跨海大桥，进入常嘉高速，接着就转入著名的G2京沪高速了。Ready?出发迷你的小仪表哇凌晨的跨海大桥（指引射灯加上抬头显示，嗯，有些科幻）不知不觉?天已经蒙蒙亮开到苏州附近，还是碰到了意料中的大堵车。好在虽然道路拥堵，车辆还都是很有秩序在排队，卡车靠右，轿车靠左。当时的感觉是，我们的汽车文化真是越来越好了，点赞好时代。就这样走走停停，同时也用高德地图刷新选择不太拥堵的路线，实时更换路线。出发前做的充电计划完全被打乱，不过我从心底里相信最近两年的国家电网充电桩的建设成果，并没有担心充电问题。电动汽车最不怕堵了，不过人是挺累的?@京沪高速苏州无锡之间由于堵车导致车速非常迟缓，6个多小时后，我仅跑了284km的里程，这段路的平均速度只有46kph，可见有多么拥堵。当时整个人已经很疲惫了，需要休息并顺便把早餐解决掉。另外，车辆剩余32%电量，也需要补充一些电量了。早上9点50分，我在镇江水晶山服务区第一次停留。电动车主都知道，在快充电量达到80%以后充电速度就会明显减慢。所以当时我计划快充到80%就停止充电，无奈因为自己过于疲惫，多休息了会儿，索性就让车辆继续充电，直到93%才结束。在这个服务区停留完全是计划外的，不过充电设施很好，为江苏的充电桩建设点赞。在这里我特意记录了半小时的充电量，达到了49%，和厂家说的半小时快充50%相差无激扰几，为几何A的实诚也要点个赞。路况拥堵，开了6个多小时，第一次给几何A充电?@镇江丹阳水晶山服务区水晶山开始第一次充电，剩余32.1%电量水晶山充电30分钟，电量从32%到81%，半小时充入49%的电，吉利充电速度挺厚道10点三刻，充电完成，继续出发，并于15:22到达淮安川星服务区。这段路依然很拥堵，237km的路程平均车速只有51kph，大堵江苏，不得不服，车辆太多了。到达淮安川星服务区时电量还有37%，我需要休息会儿，所以继续给车补电。用了一个小时整充电到96%，继续出发。到达淮安川星服务区，第二次充电川星服务区充电完成川星服务区充电完成，准备出发苏南很堵，这车堵车电耗确实挺低的（附图为证）空调制冷，温度设定26度，一个人在川星服务区给自己补了好多饮料，朋友说左数第三瓶最提神了19:42，到达山东临沂服务区，电量剩余53%，车还能跑，不过我真是没力气了，必须要吃饭休息了。于是我吃饭车充电，和爱车一起补充能量，这段路程共计184km，车速依然快不起来，平均只有56kph。到达临沂服务区，开始充电（电还很多，不过自己需要休息了，顺便充电）临沂服务区车很多，不过充电桩这儿并没有排队，挺好临沂服务区充电结束，准备出发临沂服务区充电完成，花了26大洋20:38，再次出发，目标济南。不过计划总是赶不上变化，在接近莱芜服务区时我开始犯困，坚决不能疲劳驾驶，所以临时决定开到服务区休息一会儿。22:40，到达莱芜服务区，这段路车流依然很大，不过车速终于快一些了，155km路程，平均车速76kph，这才有点高速的样子。当时只顾休息，没想起来顺便充个电。23点半，我休息完毕，从莱芜服务区出发，并于凌晨12点38到达济南天桥服务区，当时电量剩余31%，需要充电咯，我也顺便休息会儿。电量达到79%我便结束了充电，继续赶路，离家越来越近，我算着电量足够到家，也就不想浪费时间再充电了。当时路况很好，一个小时便到达了德州服务区，距离衡水市已经非常近，不过我也非常困，不想冒险，停车休息吧。凌晨2点半，我在德州服务区美美睡了一觉，因为太累，一觉竟到天亮，爽极了。在这里只是休息，并没有充电，天亮后继续赶路。早上7点到达衡水家中，赶上了陪家人吃早餐，美美的。到达济南天桥服务区济南天桥服务区充电完成衡水人民广场特写?总体来看，从宁波到衡水，单程共计1201km（计划路线为1128km，为了躲避拥堵，绕了些路），总计停车充电四次，充电总时间3小时27分，车辆纯行驶时间为19小时43分，休息总时间为7小时26分，休息时间远大于充电时间。需要说明的是，在五一假期这种极度拥堵的情况下，即便开燃油车也不会更快了，总计5.6小时的拥堵时间，实在是太累了，一般人都开不动。充电记录:)返程相对而言，返程就顺利了很多。5月4日返程，路况比5月1日好一些，不过拥堵也是挺严重的，累计拥堵时间近3小时。另外，返程时，我的充电策略就是尽可能减少充电次数、每次都充满，所以总共只充电三次即完成了整个一千公里的路程。不过还是要说一下，在80%-100%充电阶段，充电速度会越来越慢，因此实际充电消耗的时间反而比5月1日的四次充电多用了53分钟，累计充电耗时4小时20分钟。整个返程包括充电的停留的时间是总共是6小时35分。由此基本可以得出这样的结论，1000km级别的长途，必要的休息时间是远超过充电时间的。另外再提醒一下车友，在服务区充电桩方便的情况下，建议选择充到80%左右就立刻停止，根据实际测试，这真是最省时间的充电方法。回宁波路途第一次充电，济南雪野湖服务区，景色不错到达济南雪野湖服务区（京沪间服务区充电站资源丰腴，不然可不敢剩这么点电）雪野湖充电完成雪野湖准备出发第二次停留，长深高速沙河服务区，准备充电第三次停留并充电，泰州溱湖服务区第三次充电，泰州溱湖服务区，峰电最贵，相当于每公里0.25元钱，当然比油还是便宜太多了泰州溱湖服务区又冲了10.76元，总算充满了，峰电真是贵哦充电记录:)小结这次长途下来，往返里程共计2345km，共充电325.6度，电费384.5元，平均每公里电费0.164元。今年清明假期，同样的路程，我有过一次油车往返经历，当时消耗的油费是751元，这还是最近油费很便宜的情况，95号油价每升只有5.84元。如果是疫情前，油价要贵很多，长途开燃油车的花费就要贵很多了。顺便回忆一下清明节4月

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