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充电桩“一哥”专门打电话准备上市，油站行业可能迎来“新生意”
“充电”和“加油”冲突吗？
在标准化的市场环境下，两者可以相辅相成。
12月1日，青岛特瑞德电气有限公司宣布，将开始在中国上市的前期准备工作。
特瑞德表示，分拆特殊电话上市是为了更好地整合资源，有利于特瑞德更好地关注智能制造业务的发展，促进特殊电话充电网业务的战略布局和长期发展，提高双方的盈利能力和综合竞争力。
值得注意的是，今年以来，受优惠政策的影响，充电桩行业再次投资“风口”。今年下半年，充电基础设施建设增量呈上升趋势。
投资风口下的充电桩已成为“充电装置”
当充电桩回归投资“风口”时，充电桩的实际应用场景呈现出另一派“场景”。
在安徽的许多地方发现，许多电动汽车充电站的充电桩无法充电。有些充电桩没有电源接入，有些操作单位不知道下落，大量充电桩成为“装饰”，成为“充电装置”。
在云南昆明，现有充电桩利用率不高，服务费甚至不足以覆盖维护设备的成本。有些企业建造的充电桩利用率只有10%左右，这让人叹气。为什么在资本火爆的背后会发生这种情况？
淮南也出现过类似的情况。淮南市顺耕山风景区的一个游乐园项目，由于资金问题，为游乐园建造的20个充电桩闲置。即使在一线城市上海，当地公共充电桩的利用率也只有1.4%。虽然北京略好于上海，但充电桩的利用率只比上海高0.4个百分点。
无电源，缺乏维护，操作不善...一段时间以来，充电桩增速分别达到惊人的22％、743％、233％，在充电桩数量飙升的背后，许多地方的充电桩都是闲置的。作为用户的车主，反馈说找不到可用的充电桩给电动汽车的使用带来了极大的不便，这是多么讽刺。
“僵尸充电桩”类似于以前的“自行车共享墓地”，是新业态增长下的资源浪费——一是公司恶性竞争和盲目投放造成的后果。另一个原因是布局不合理，导致供需不对接。充电桩虽然多，但真正能用或者真正用的却很少。整个行业似乎都在“充电”以获得补贴。
“充数”背后的隐情
有业内人士表示，目前北京、深圳、广州等城市公共充电桩数量较多，但电费、停车费等成本相对较高，一般电动汽车车主购买汽车，制造商将提供家庭私人桩，这些私人充电桩车主基本上不考虑使用公共充电桩，即使车辆电力不足，他们也会选择那些购物中心充电桩，因为可以节省停车费，大多数人在快速充电10分钟左右就会离开。
此前，由于跑马圈地，充电桩企业安装了大量低成本的慢充电桩。用户需要支付停车费等额外费用才能选择此类充电桩。一位车主说，以自己的纯电动汽车和悦IEV4为例，其百公里耗电量为13度。按照当地价格，车主在公共充电桩上充电一次，总共需要支付2.375元，每百公里30元左右。这还没有计算停车费。如果按北京8元一小时的停车费计算，其汽车成本与类似燃油车相当，甚至可能更贵。同一辆车，如果在家充电，100公里的成本只有10元左右。这是充电桩不能充分利用的真正原因之一。
目前，大多数充电桩运营商和安装充电桩的物业公司都是商业合作模式。充电桩运营商只能收取充电费和服务费，停车费属于物业公司。在这种运营模式下，充电桩运营商收回成本的周期变得漫长。上海赛特康集团董事长庞磊此前在接受媒体采访时表示，如果建造100个充电桩，每桩每天充电2.5次，每度收取0.8元的服务费，还需要5~7年的时间才能收回资金。对于一些创业型企业来说，这么长时间是非常困难的，能否撑到回本还不确定。
充电桩与油站结合或新出路
一方面，充电桩行业的供需不对应，呈现出发展混乱。在某种竞争关系的另一端，加油站行业也开始应对充电行业的崛起，并开始大力补充充电能力。例如，沈阳石油与江苏万邦德、新能源技术有限公司合作，率先在长庆南街加油站安装了2个7kw交流充电桩，长庆南街加油站也成为辽宁公司第一个加油站。
据外国媒体报道，德国公布了价值1300亿欧元的经济促进计划。根据该计划，德国将投资改造加油站，以确保所有加油站都配备电动汽车充电设备，以确保电动汽车能够在德国充电。
其实这些都是很好的信号，在一定程度上说明了油站和充电桩的未来发展方向，这两个行业有着“竞争关系”。加油站需要扩大充电场景，充电企业需要落地充电场景，两者可以一拍即合。毕竟，汽车市场必须在未来很长一段时间内与油车和电车共存。在引入充电桩的帮助下，加油站可以实现新一轮的引流和转型，充电桩也可以在加油站现有场景的帮助下快速布局，两者不冲突。
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