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原创 2024-03-11 17:54·奋笔疾书的Mr刘
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文、编辑|王平仄
雷军怎么也没想到，本来要以大干一场的心态冲进汽车行业的他，处在了如今这种尴尬的境地。
由小米出品的第一款汽车小米SU7，寄托着雷军的野心和小米公司企业规划的新朝向，于万众瞩目之中闪亮登场。
宣传有了，噱头有了，本想在汽车行业掀起风浪的小米却被突如其来的变故打乱了阵脚。
比亚迪等汽车公司纷纷卷起了“降价”，这一波操作让小米猝不及防，雷军更是憋屈得厉害。
一时间，汽车行业风起云涌。
半只脚踏入其中却没有享受到“新手保护期”的小米，要如何在这场突如其来的暴雨中站稳脚跟？
雷军又是否要加入这场“伤敌一千，自损八百”的“价格”之战？
小米SU7：“彼必可取而代也。”
要说当今电子设备生态圈的发展，小米生态圈是不可绕过的话题。
在其他企业准备发展生态时，小米生态圈早已发展壮大。
不论是手机、平板、电脑这类全家桶式的小生态圈，还是涉及智能家居等大生态圈，小米显然已经涉猎已久。
而且小米生态圈本着“圈量”大且价格较低的优势深受买家的欢迎。
所以当小米曝出要生产汽车来加入小米生态圈时，不仅米粉们疯狂了，平时不关注小米的人也被吸引了关注：
一个卖手机的竟然要卖车了？
与此同时，汽车行业倒是“一脸问号”。
在社会飞速发展的当下，汽车行业本就愈发饱和。
在日益激烈的竞争中，大家都是变着花样地提高自家汽车的竞争力。前脚刚进行过燃油汽车与新能源汽车的battle，后脚就挤进来一群搞新能源汽车的新兴汽车公司。
这使得汽车行业愈发的动荡。
传统的汽车行业受到冲击，改革与创新迫在眉睫。
作为曾说出“站在风口上，猪都能飞起来”的人，雷军又看到了风口。
近些年才发展起来的新能源汽车，从无到有的技术攻关早已成熟，现在要做的便是“一生二，二生三”的“新能源汽车+”。
雷军表示：“这我熟。”
小米公司早在几年前便开始了多元化发展和“互联网+”，大到智能家居，小到插排插座，小米的生产纵深和横宽都进行了延展，且对于智能化的研究颇有心得。
那么，将小米成熟的智能化研究同新能源汽车结合起来，岂不是天作之合。
于是，雷军与小米便开展了对小米SU7的研究。
早在小米SU7登场之前，网上就流言飞起。
诸如小米汽车将于今年3月上市，4月交付，一季度产量约2000辆的传言。
小米公关部面对这种流言是及时否认，但热度是不可避免地炒了起来。
大家讨论得热火朝天，最为频繁出现的便是小米SU7的价格问题。
而这一点，雷军也在斟酌。
在小米SU7发布会上，它的各项信息被透露，但唯独价格方面依旧神秘。
随着三款SU7车型与实际体验感的曝光，再加上人车家全生态的噱头，人们从中看出了雷军与小米的野心。
而汽车行业早已风声鹤唳，小米横空出世的黑马之姿早已引起他们的注意。
小米SU7的新型设计和想要进行差异化竞争的倾向使得本就竞争激烈的汽车行业所能够采取的反击手段更加捉襟见肘。
而为数不多的手段里，价格战是最狠也是最见效的一个。
比亚迪：“拉出来遛遛！”
内卷是各行各业如今都避免不了的规律。
所谓的市场竞争力就相当于是一家公司的财富密码。
而增加竞争力，就代表着一家企业在现有的行业总蛋糕上，划取更大的块数。
人为财死，鸟为食亡。
蛋糕就这么大，一家拿的份额多了，其他家拿的就少。
可谁也不愿意拿得少。
所以内卷就是一边吐血一边继续奔跑的马拉松。
汽车行业也是这样。
在不得不搞的内卷下，车型的频繁更新，软设备的不断开发，高调的产品宣传，这些手段一样样地被汽车公司所运用，一切都只是为了提高竞争力。
随着早期新能源汽车的补贴政策出台，车企之间的竞争明显趋于白热化。
而当补贴政策退场后，新能源汽车的市场更加诡异，汽车的价格也变得忽高忽低。
对于小米汽车而言，想要在新的领域做一场漂亮的首秀，价格是关键。而雷军在发布会上称：
“小米汽车的价格不会太过分，否则会得罪一片人。小米SU7的定价估计会在20万—49万元之间”
可让雷军始料未及的是，还没等他选择过分不过分，比亚迪便开始先发制人了。
比亚迪面对暗流涌动的汽车行业，牙一咬，表示：“我先来！”
7.98万元的极致性价比车型就这样被比亚迪抛了出来。
正打算“上菜”的小米面对这种“掀餐桌”的行径虽说大吃一惊，但尚且还算不慌，可接下来出现的情况却是让小米不慌不行了。
随着比亚迪的先发制人，其他的车企也坐不住了，纷纷下场反击。
吉利开始进行大幅降价促销，紧接着，特斯拉、凯迪拉克、长安也都加入这场“价格之战”。
一时之间，汽车市场开始硝烟弥漫，而在这乌烟瘴气之下，消费者更是感觉被背刺一样。
老车主面对突如其来的降价，还能无奈一笑。
可刚买车没多久的新车主面对这一降价行径可谓是气得跳脚骂娘。
雷军也被这一手给打得有些懵了，所期待的梦幻开局终成泡影。
美梦破灭后的雷军面对这场降价风波，可谓是陷入两难境地。
小米SU7的价格尚未公开，其他汽车的价钱便已降低。
雷军若跟着降价，起初规划好的利润就会下降，侥幸胜出也是“伤敌一千，自损八百”。
而更大的可能是两败俱伤，甚至是被这巨浪硬生生拍死在沙滩上，从而“出师未捷身先死”。
若雷军不加入这场争斗，小米SU7的价格依旧不变，那么面对物美价廉的其他汽车，SU7便失去了竞争力，雷军企图进入车圈的野心也会遭到反噬。
所以说，雷军此时是骑虎难下，既不能无动于衷，也不能大刀阔斧地跟老牌汽车行业掰手腕。
作为汽车行业的新人，雷军的一举一动都要慎重，若第一步都没有踏好，那么之后在汽车行业上的发展，也会不稳当。
何去何从
探索新的商海，机遇与风浪往往是对半分的。
小米发展至今，一直在探索着新的地图。
所经历的风险与挑战也是数不胜数。
无论是手机领域的被卡脖子，还是电动汽车领域的初步探索，小米看到了风口，却也会被风口的风吹得有时睁不开眼。
苹果面对造车选择知难而退，小米却选择在风口上继续站着。
而现实就是：小米本打算以一个高端开局正式进军汽车行业，如今却被低价竞争扼住了喉咙。
同时，雷军也经受着很大的压力。
作为元老级别的互联网大佬，雷军一路走来也并非顺风顺水。
而面对如今的困局，雷军是否有魄力来与之正面较量，是否有魄力接受可能的失败，是否有魄力来打破困局，让我们拭目以待。
结语
生态智能设备与新能源汽车的结合仿佛如同茅台与拿铁的碰撞。
瑞幸出品了酱香拿铁，而雷军给出了小米SU7的答卷。
只不过信心满满的小米SU7还未真正崭露头角便遭到迎头一击。
在小米的困境和汽车行业的低价竞争中，我们看到了市场发展的缩影。
而这样硝烟弥漫的企业竞争，在以后可能并不会少见。
希望互相竞争的企业能够顾及消费者的感受，同时良性竞争，为市场注入活力。
也希望小米能够在这场风波中完成挑战，继续为消费者提供优秀好用的产品。
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