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新能源时代充电桩之战

本报记者黄林童海华广州报道

新能源车主周森（笔名）告诉《中国商业日报》，制造商赠送的私人充电桩以影响供电为由被社区物业拒绝安装，因此只能选择在公司办公楼附近寻找公共充电桩。

但令周森惊讶的是，尽管他选择在工作时间充电，但仍然很难找到充电位置。事实上，随着新能源汽车地图的不断扩大，其上下游产业链问题逐渐暴露，如电池技术、充电桩问题等。

最近，私人充电桩和公共充电桩的问题再次引起了热烈的讨论。长期以来，充电桩问题导致的用户体验不良案例源源不断地涌现，包括但不限于“充电困难”、“充电缓慢”、“充电质量”等。充电桩领域的专家费雄承认，充电桩市场刚刚开始，“充电桩在用户层面、充电桩使用、充电桩安装数量等方面都处于发展阶段”。

投资者不断涌入充电桩行业，充电桩企业充斥着蓝海市场，但充电桩仍需面临源源不断的新问题和尚未解决的旧问题。

一桩难求

由于近年来新能源汽车的不断发展，充电桩被瞄准为下一个蓝海市场。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟预测，到2021年底，国内新能源汽车桩比将为2.7﹕1.展望未来10年，我国充电桩建设仍存在6300万元的差距，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。但目前，纳入新基础设施的充电桩仍面临着许多考验。

虽然早期的“僵尸桩”问题得到了缓解，但充电桩仍处于充电困难的问题中。最近，记者走访了广州和深圳的许多调查，发现公共充电桩充电困难问题频繁，即使在城市中心，这种现象也非常明显。

在广州珠江新城附近的邦华环球广场，记者根据地图指南在停车场发现了多个充电站，但到达现场时没有发现充电桩。停车场负责人告诉记者，原充电桩已被道路施工拆除。由于充电桩闲置率高，一些停车场也选择拆除充电桩。

在寻找充电桩半小时后，记者终于在商业广场地下三层的偏远角落发现了三个充电桩。附近堆积了大量的建筑杂物，如水泥和砖块，周围都是新能源汽车，但充电桩是闲置的。隐藏的充电桩与焦虑的新能源汽车车主形成了鲜明的对比。

除了“没有办法找到桩”，充电桩也陷入了运行监督滞后等问题。在深圳龙华一家KTV停车场，记者发现多个充电桩闲置。虽然这些充电桩仍然可以工作，但停车场负责人说：“大多数车主不得不选择3公里外的充电站，因为他们无法打开充电桩运营商的官方账户进行充电。”

随后，根据这批充电桩的指导，记者发现需要登录微信官方账号才能充电，但微信官方账号扫码结果显示已经注销。记者拨打客服热线时，被告知微信官方账号已经迁移，车主可以通过小程序充电。提到充电桩上贴的二维码是否无效，客服却沉默不语。

在公共充电桩充电困难的情况下，私人充电桩的安装也陷入了尴尬的境地。周森说：“社区物业拒绝业主安装私人充电桩，理由是充电桩或供电系统故障。”。

事实上，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟采样数据，2020年充电基础设施增加46.2万台，公共充电基础设施增加29.1万台，同比增加12.4%。但随车充电设施增量仅为17.1万台，同比下降24.3%，未随车充电设施37.2万台，整体未配电率为29.8%。换句话说，私人充电桩的安装量明显落后于新能源汽车的销量，迫切需要加快建设。

解决痛点

“新能源汽车仍存在‘充电困难’、‘充电缓慢’、‘充电便利’等问题，影响用户体验。此外，快速充电技术的不完善也影响了充电的快速性。广汽集团董事长曾庆红直言，新能源汽车面临的充电问题提出了建议，强调加强统筹规划布局，推进城市分级。在旧城改造和郊区交界处开发过程中，应提前考虑土地利用规划、充电站布局、配电设施建设等问题。新电力供应侧重于旧社区和城市村庄的电力升级，以解决这些地区的用电问题。

此外，江汽集团高级工程师周福庚、山东省农业工程党委主席青英对居民区充电桩提出了建议，包括进一步明确居民区、高速公路和城乡公共区域两种充电设施网络的建设方向、标准和实施路径。明确房地产行政主管部门、街道、人民防空、绿化等政府部门的主要责任，共同推进。

值得一提的是，尽管充电桩的数量在增加，但充电桩的质量参差不齐。“新能源汽车存在电池问题。制造商解释的原因大多是充电桩的质量问题。”一位不愿透露姓名的汽车从业者表示，如果充电桩输出电流不稳定，可能会影响电池的使用寿命。

此外，充电桩的质量还涉及绝缘、故障等方面。周森说：“雨天充电时是否会漏电，是否经常出现故障，是目前充电桩市场需要解决的问题。”。

两级分化

充电桩技术壁垒不大，自2015年以来，充电桩投资浪潮在市场上引起了多次热烈讨论。投资者的充电桩特许经营信息源源不断地涌现。目前，国家电网、特瑞德、星充电等充电桩企业在市场上排名第一。

据悉，2020年4月，国家电网宣布，2020年计划投资27亿元新增7.8万个充电桩，新增规模为2019年的10倍。同年，南方电网表示，未来四年将投资251亿元，建成150个大型集中充电站和38万个充电桩，是现有数量的10倍以上。

对于私营企业来说，充电桩市场的投资热似乎已经消退。据报道，2016年～2018年，共有10多家充电桩企业问世。然而，从那时起，市场风向迅速逆转，一半的充电桩企业纷纷退出，剩下的小型充电桩公司很少。目前，特瑞德和星级充电作为充电桩行业的顶级企业，似乎打算调整其战略布局。

特瑞德董事长余德祥曾表示，至少需要三年时间才能完全打开与充电网相关的技术体系，充电窗口可能会在2021年底关闭。”如果你只是做一个充电桩，那也是一条死胡同。”星充电高级副总裁高海军此前曾公开表示，在政策影响下，充电桩行业的投资价值将显著提高，星充电打算发布3年30亿元的投资计划。

“现在充电桩行业的领先企业仍然持续乐观态度，许多基金公司只能从二级市场投资于一些潜在的行业公司。”费雄表示，充电桩市场刚刚开始，在用户层面、充电桩使用、充电桩安装数量等方面仍处于发展阶段。

在充电桩行业浪潮的背后，其盈利模式发人深省。据报道，赚取电价差异和服务费是目前充电桩行业最基本的盈利方式。但该模型面临的问题也在逐渐暴露。

“由于用户数量不足，充电桩企业也在探索新的模式，充电桩的盈利模式一直在发生变化。"费雄说。事实上，目前B端充电桩的盈利模式相对稳定，如出租车、物流车辆、重型卡车、公交车等，但由于充电桩布局分散等因素，C端盈利模式的收入不确定。“目前，一些充电桩企业主要依据网站、城市、使用频率等实现综合利润。”

此外，目前储能充电桩的供应也是一个很大的市场空白，把握投资方向或可以弥补一些旧社区和特定场景。

目前，如何增加用户数量，增强用户粘性是传统充电桩企业盈利的关键。事实上，基于当前良好的政策和新基础设施建设的背景，市场对新能源汽车的接受度正在逐渐提高，目前充电桩的突破点仍主要来自上游汽车行业，而不是充电技术本身。充电桩行业什么时候能突破许多枷锁仍有待验证。

(编辑:赵毅校对:颜京宁)

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