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20世纪30年代的汉中张佐周摄影选择
20世纪30年代的汉中张佐周摄影选择
张左周，保定人，中国著名的交通工程专家，参与了20世纪30年代西汉公路的设计和建设。它大大改善了中国西部地区的交通条件。在公路设计过程中，先生大胆改变了原有的设计线路，成功保护了罕见的珍宝石门和悬崖石刻，是汉中现代最具影响力的人物之一。
25岁的佐周先生在修建西汉公路的过程中拍摄了100多张珍贵的照片，记录了70年前汉中的城乡风貌、自然景观和文物。
佐周先生于2005年2月去世，享年96岁。根据丈夫的遗愿，他的骨灰放在石门褒谷口。
1936--褒城
19377年褒城临时车站
古虎头桥1935
汉宁公路1936
马道1936
南郑车站1935
石虎1936
拓制山河堰1936
新石门施工1936
参考资料：
西汉公路建设始末
事情可以追溯到70年前。
为了理解所有的意义，有必要稍微回顾一下当时的社会背景：西（安）汉（中）公路首次建议于1931年。当时，距离1911年革命只有20年，封建帝国制度被推翻了几千年，包容邮件、军事交付、接待和住宿的邮政邮政制度也崩溃了。
陕西在杨虎城将军的领导下，于1929年成立了省公路局。1931年派刘敏为总工程师，调查西安至汉中公路，最终因资金等问题搁浅。
1932年，著名军事家蒋百里(科学家钱学森的岳父)提醒蒋介石，中日必有一战。要警惕日本侵略者模仿800年前蒙古铁骑摧毁南宋的路线：山西击败潼关，翻越秦岭，占领汉中，攻击四川和湖北。毫无疑问，这个国家已经死了。以陕西、四川、贵州为核心，以甘肃、云南、新疆为基础；拖日寇，打持久战，等待英美参战，共同对抗敌人，才能赢得最后的胜利。
史如明镜，高悬可鉴。因此，宝汉公路的建设实际上是后方抗日战争核心建设的根本举措，迫在眉睫。因此，中央政府直接拨款修建，这是全国首次。工程人员还由中央经济委员会公路主任赵祖康亲自指挥，从国家省级工程局调动，一批知名人员：吴必治、孙发、张昌华、张佐周、张洪奎、鲍必新、李树阳、李善良、刘承先、刘树生等，他们要么建设上海、杭州、杭州等干线施工经验，要么刚从欧美留学回来，充满激情，充满激情。有一段时间，真的可以说是老少咸集，群贤毕至，人人捧灵蛇之珠，家家抱荆山之玉，称霸几千年的古栈道将从他们手中进入划时代的阶段。
由于Xi安至宝鸡原有可行马车的大车道可供使用，实际修建为宝鸡至汉中的道路。宝汉公路全程254公里。除宝鸡至益门镇5公里、褒谷口至汉中15公里为平路外，其余234公里均在秦岭高山中，项目艰巨可想而知。
第一次世界大战是测量、设计和放线。国家经济委员会公路主任赵祖康任命吴必治为宝汉公路总工程师，下辖三段。1934年6月23日，宝鸡渭河南岸进行测试，在杨家湾渡河，直接指向秦岭，拉开了战斗的序幕。
现在是炎热的天气，情况多变，不是雨就是雾，经常增加故障。虽然测量和设计基本上是沿着早期的驿道进行的。但驿道狭窄，多年失修，沿河而上。即使很危险，人们也可以爬上去。道路需要宽阔平坦，上山纵坡一般不超过5%，所以需要盘旋，完全离开驿道进入丛林，其困难和障碍必须身临其境，以防万一！
1934年7月5日，在张昌华、张佐周、刘承先的带领下，第三个测试团队正式从留坝西门实施测量放线，基本沿着紫柏山紫荆河前进，称为沿河城市。虽然沿途没有大山，但需要通过画眉关、武术关、灰溪沟、观音关、鸡头关等。
如何避开这些雄关漫道，溪流溪流，选择最佳路线，相当费力。实测后不久，就会出现矛盾。团队工程师兼队长张昌华是美国学生，但实际经验不足，设计路线多次过河，多座桥，增加成本，受到总工程师吴必治的指责。张昌华以婚假为借口离开。吴必治也被调回浙江。咋办？最后，赵祖康决定任命杭徽公路总工程师孙发端为宝汉公路总工程师。
孙发端不仅是当时全国公路行业公认的专家，而且知识渊博，经验丰富；此外，他性格高尚，诚实奉公，是一个榜样。他担任总工程师，上下效果，确保了整个项目的顺利进行。至于张昌华留给汉中的测量、设计和施工重要任务，赵祖康毫不犹豫地把它交给了当时只有24岁的张佐周。
临阵易将，因迫不得已，临危受命，也不容易入围。年轻的张佐周因此被委重任，独当一面，绝非偶然！
张佐周出生在河北省保定市的一个学术家庭。他从小就接受私立学校的教育，为张佐周奠定了古代文学的基础，引起了对古代历史文化的兴趣，使他终身受益匪浅。在“五四”运动中，父亲受到“科技救国、工业救国”的启发，去天津开了一个实验农场，担任场长。张佐周11岁时，他带着家人从保定到天津定居。
张佐周从小就很努力，很有竞争力。每当他参加考试时，他都会先参加考试。他跳了几级，争取时间。他16岁时完成了所有的中学课程。并被北洋大学录取，学习土木工程。1932年，22岁的张佐周毕业于北洋大学，考试后进入国家经济委员会公路办公室。当时，中国的公路交通刚刚起步。经济委员会发布的第一个计划是建立连接江苏、浙江和安徽的交通干线。
走出校门的张佐周立刻有了用武之地，从测量、设计到施工，直接被送到了施工一线，全方位接触实际。从头到尾，我参加了从上海到杭州的沪杭公路，从杭州到徽州的杭徽公路建设。在此期间，张佐周作为工程技术人员的代表，跟随赵祖康到武汉参加了苏、浙、皖、鄂、赣、豫七省公路会议。
这是一次被载入中国公路史的重要会议。蒋介石和许多军政大员亲自在会议上发表讲话，因为这是第一次省际公路界联席会议。会议详细统一了七省公路干线、技术标准、施工措施和路规管理。后来为各省仿效，对推进全国公路建设起到了很大的作用。张佐周刚踏出校门，就参加了如此高标准的会议，了解了国家公路的现状和规划前景，颇有茅塞顿开的感觉，眼界、心胸也顿上了台阶。
那一年，张佐周带着这样的经历来到西北部，来到秦岭深处参与西汉公路的建设。年轻的张佐周在危险面前受命，非常兴奋。他明白，首要任务是彻底了解情况，把整个大坝留到汉中80公里的山川和溪流中，了解溪流和悬崖的斜坡。真正做到自信，兼顾得失，重新想出科学、合理、省力、省钱的最佳方案。
但是遇到的是一件棘手的事情。
宝汉高速公路一直沿着褒水西岸，与石门同岸。石门是汉代开凿的。当时，古道大多靠近河流，在悬崖上凿孔，用柱子支撑，然后铺木板作为道路。正如诸葛亮所说：“梁阁一端进入山腹，另一端进入水中。”这种空中阁道，即历史上常见的栈道。
由于立在水中的柱子不能太长，栈道通常距离水面5至7米，石门处于这个高度，目前建造的宝汉公路与秦汉栈道处于同一水平线。若开山辟路，石门古迹注定被破坏，荡然无存。此外，这是不可避免的。首先，道路不可能低于石门，因此容易被洪水破坏；它不能高于石门。这里都是笔直的悬崖，更不用说道路不能突然升高了。即使它升高了，山上的石头也会不可避免地危及石门！
当然，这是张佐周绝对不想发生的事情。他的第一个想法是：石门不能碰！
但是公路不能耽误！事情很重要，必须向上反映。但至少你必须先制定一个初步的计划...
那些日子，年轻的工程师心里像一块石头，易怒，不安，他反复检查谷地形，一个大胆的想法突然闪过：为了保护石门历史遗迹，只有在上游，从河西到河东的道路。他立即向总工程师孙发端和主持宝汉公路的赵祖康汇报，引起了两人的高度重视。同时，他们来到现场进行检查，这使得张佐周提出的计划得到了很多改进和补充。最后，他们同意修改桥梁和线路，以保护石门。
到目前为止，公路测量从河西移至河东，完全避开了石门的历史遗迹。此外，赵祖康和孙发端也充分采纳了张佐周的建议，在石虎、翠云屏等石峰开挖了三个连环洞，总长度66米，约为古石门的四倍，这让张佐周非常高兴。
当时鸡头关大桥有两套方案可供选择:一是国联派来的桥梁专家，法国顾桑设计的三链钢筋混凝土大桥；二是中国工程师钱和郭设计的曲弦钢桁架大桥。经过各方专家的仔细讨论，比较了优缺点，最终决定采用中国工程师钱和郭设计的曲弦钢桁架大桥。
鉴于鸡头关大桥位于褒谷险区，两岸山谷狭窄，但水流湍急，洪水与枯水相差9倍。毫无疑问，施工难度增加了。谁是工程师？颇费斟酌。赵祖康和孙发端最终达成协议：鉴于张佐周在测量设备方面的出色表现和对这条路的熟悉程度，他担任鸡头关大桥工程办公室主任，工程师刘成贤为其副手。桥梁所需的钢筋材料由国内公司中标，并在上海预制。陇海铁路已通过，由火车运至宝鸡，然后由汽车运至现场安装。由于缺乏起重设备，必须采用人字架和人工绞车的方式起重。位于狭窄的山谷中，施工现场狭窄，上面只有一片狭窄的蓝天，下面是深渊湍流，每根钢梁重达几吨，稍不注意就会发生事故，或留下隐患。张佐周作为桥梁工程办公室主任，与副手刘承先密切配合，不敢懈怠。每次起吊，两个人各把一关，全神贯注。有时候神经紧张了十几个小时，汗水不仅湿透了衣服，还湿透了站在那里的汗水...
1937年6月，鸡头关大桥全部竣工，质量检验顺利通过。这是中国近代桥梁史上第一座由中国人自己设计制造的大型公路桥梁。整座桥长45.7米，宽6米，可并排行驶两辆车。最具特色的是中间没有墩，一孔跨地，上部悬挂曲线钢梁，造型美观，大气舒展。当时的质量和外观都是一流的。桥梁的建成受到了各方的高度赞扬。它不仅在中国现代桥梁史上占有一席之地，而且还出版在几本桥梁教科书中，直到解放初期。
到目前为止，宝汉公路终于完工了。纵观这条历史上第一次穿越秦岭的现代公路，整条线充分利用地形，挖高填低，纵向合理；沿着小溪扩张，必须起伏；穿过山顶，表现出蜿蜒的美，受到各行各业的好评。完工时，赵祖康特意请当时公路界资深元老叶恭绰题写“新石门”雕刻岩石，与古石门遥相呼应。赵祖康在公路经过的大散关、酒奠梁、柴关岭等地挥笔题字，至今雄碑依存。
当张佐周被邀请时，他谦虚地挥手，但内心却委实激动。想象一下，转眼间，从1934年7月到1937年7月，他在秦岭建了三年。褒谷古道和石门石刻给他留下了难忘的印象。然而，正是这片热土值得他一生骄傲。他不仅主持了陕西第一座公路大桥的建设，还在离开前夕做了一件安慰自己、长期受到赞扬的事情。利用修建大桥的剩余木材，在古石北口根据原栈道孔修建了栈道，在巨石上修建了一座古董亭，屹立在赞美的水面上，为这千年的历史遗迹增添了最后一幅壮丽的画面。
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