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160多名集资股东和银行“争”船 上海海事法院成功调解了附属船舶贷款案
一艘3万多吨的钢制散货船被司法拘留，正在拍卖中。林和其他10人声称他们是真正的船东，并向上海海事法院提起执行异议诉讼。由于经营困难，欠下5000万元贷款债务的登记船东忽视了诉讼。银行希望拍卖船舶尽快收回贷款本息损失。三方利益冲突，矛盾尖锐。上海海事法院查明案件事实，努力促进协商调解。最后，当事人在法庭上签署了调解协议。日前，银行方已按调解协议安排收回部分欠款1300万元。
银行申请强制执行10人提起执行异议
2016年11月，一家银行向上海海事法院申请强制执行以海运公司名义登记的3万多吨钢制散货船。
然而，在执行过程中，来自浙江省台州市的林和其他10人提出了执行异议，并以他们是船舶的实际所有人为由向法院申请撤销对船舶的强制措施。由于银行对船舶的抵押权已被有效判决确认，上海海事法院驳回了林和其他人提出的执行异议。
林和其他人没有放弃，然后向上海海事法院提起执行异议诉讼，要求法院立即停止强制执行，以他们是船舶的实际所有人，银行不是善意的第三人。
林和其他10多人说，他们代表了160多名集资股东。他们还在投诉中写道：“船舶自始至终属于我们。目前，船舶严重贬值。160多名股东筹集资金造船并不容易。强制执行是对所有股东权益的严重侵犯。”
船舶被关联公司抵押的实际所有人主张权利
事实证明，林和其他160多人在2007年筹集了1.75亿元。为方便运营管理，船舶建成后以海运公司的名义运营。2012年12月，海运公司用船舶向银行抵押5000万元。
由于航运公司未能按时偿还贷款，银行于2015年10月向上海海事法院提起诉讼，要求航运公司和担保人偿还本金和利息。经上海海事法院审理，支持银行的所有申请，确认银行对涉案船舶享有抵押权。
与此同时，林和其他人也在宁波海事法院提起了船舶所有权纠纷诉讼。林和其他人声称，虽然船舶以海运公司的名义登记，但林和其他人在2011年与海运公司签署了《船舶安全管理协议》，以明确船舶产权的所有权、本协议明确规定，船舶产权为林某等人100%，海运公司仅为名义所有人，不享有任何股份产权。
经审理，宁波海事法院裁定涉案船舶属于林某等人，并确认其所有权未经登记不得对抗善意第三人。
准确把握工作重点，顺利签署调解协议
收到执行异议诉讼案件后，上海海事法院立即研究了案件的事实调查、法律适用和社会效果，理顺了审判思路。
一方面，为了查明案件事实，促进诉讼程序，上海海事法院对宁波海事法院、台州海事局、台州公安局、上海银行业监督管理局等机构进行调查核实，传唤多名证人到法院作证，确保案件细节最大化；另一方面，为了避免进一步加剧矛盾，妥善解决纠纷，法官及时做好风险通知和情绪安慰，多方寻找突破口，促使各方协商调解。
在调解开始时，林等人态度强硬，多次威胁“即使船被拍卖，也不会交付”，银行也被动回避，不愿和解。2017年9月，由于实际所有人拒绝履行交付义务，海运公司名下的另一艘船被其他法院强行移泊。合议庭敏锐地意识到这是一个突破，并立即告知林和其他船舶被强制执行的法律依据，并履行有效的法律义务，说服他们不要生气，积极协商解决问题。经过法官的解释和分析，林和其他人了解了利益，并初步达成了代表海运公司偿还贷款的意向。但由于贷款金额巨大，只有近1000万元的利息，各方对还款计划和后续船舶处置存在分歧。对此，法官多次采访各方，逐条理顺争议点，并提出最佳风险控制方案。
最后，在法官的不懈努力下，双方达成了调解协议，林和其他人愿意继续经营船舶，并以经营收入代表航运公司分期偿还银行债务。这样，160多名集资股东就可以继续经营船舶，以避免货币和船舶的空缺，银行也可以确保贷款的本金和利息得到最大限度的恢复。关联船舶贷款引起的纠纷已成功解决。
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