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这家快递公司将于2017年首次退出

2017年初，快递业洗牌越来越激烈。网络规模小、业务量小、服务质量差的二线快递公司首当其冲。

2月24日晚，界面新闻记者获悉，一名班车司机在协调恢复正常后，封锁了国通北京公司的大门，以催收班车费。“班车费”是指分拣中心之间的干线运输或从省会到二、三级城市的省级运输，大部分外包给第三方车队或个体司机。界面新闻记者了解到，此类事件已发生数十起。

界面新闻记者联系了国通快递第三方外包团队的负责人。他说，自2015年12月以来，国通快递已拖欠其公司近1亿元的运费。在此期间，车主多次前往上海，要求失败。现在，为了快递的正常运营，车主只能继续支付每天数千元的高速公路通行费和油费。一些个人司机甚至通过借高利贷来维持运营。

班车运输异常会直接影响网点的运营和快递的及时性。据界面新闻记者采访，国通快递部分网点，由于国通快递总部拖欠运输公司运费，特许经营网点发送快递不能按时交付给收件人，快递大量积压在配送中心，许多大客户终止业务合作，加盟商也向发送客户提供经济补偿。

根据记者获得的信息，浙江上虞、江苏盐城、江苏溧阳、安徽马鞍山、河南三门峡、四川广安前锋、成都乐山沙湾分公司、成都崇州分公司、四川南充蓬安分公司、安徽合肥肥东、河南安阳等网点暂停运营，杭州下城、武昌虎泉、贵州铜仁等网点谨慎发布。

一位知情人士告诉记者：“暂停运营”是指已停止发送，“谨慎发送”是指发送已瘫痪。

记者了解到，一旦网点停止运营，只有在总部找到“下一个家”时才能恢复运营。无法交付的快递，一是通过其他快递公司转移，支付总部费用的几倍；二是退回发送网点，支付返程运输费用；三是积压。

界面新闻记者采访了国通一个特许经营省的负责人陈，他说，他所在省的大部分快递不能按时转移到省外，一个是总部拖欠运费，导致省外分配中心干线异常；另一个是分公司不能及时获得分配费，导致分配瘫痪。

陈说：“快递挤压只能找代理，每票5元，总部只给1.5元，一个月的送货费超过10万元，很多人无法忍受逃跑。”

目前，国通在黑龙江、内蒙古、甘肃、西藏、青海、宁夏、新疆、云南、四川等20多个省份进行直营。在加盟省，总部财务部统一向各省公司系统账户发放每月派费结算，省公司结算以下网点。如果总部不能及时向省级公司支付系统账户中的资金，省级特许经营公司的老板只能“自掏腰包”，以确保其网点的正常运行。

陈说，他承包的省份春节后没有得到总部的分配费。目前，他已垫出数百万资金，以维持全省的正常运营：确保员工工资支付、全省干线运输费用和网点利益（分配费）的支付。

此外，退出网络的加盟商和停止合作的干线班车都面临着押金和预付款无法退还的问题。陈说，目前，他的系统账户中有数百万人无法提取现金：“我要求爷爷告诉奶奶一个月只提取数万元”。

拖欠派费，加上总部无法按时支付网点提现申请，加盟网点的运营雪上加霜，导致大面积网点瘫痪和退网潮。

早在去年，国通就发生了三起严重的网络停运事件：郑州分配中心因拒绝赔偿员工伤而停止转运一周；山西太原特许经销商“逃跑”，总部未处理，山西邮政管理局发函；西安特许经营网络因员工麻烦瘫痪一周。

快递是一个全国性的网络。任何网点的崩溃都会对整个网点产生影响，反映在快递的交付及时性和服务质量上：根据国家邮政局公布的2016年快递服务满意度调查结果，在前十家快递企业的整体满意度排名和得分中，国通快递以65.8分排名倒数第一。

国通快递的前身是CCES快递(希伊艾斯快递公司)，由浙江元泰控股集团有限公司于2007年成立，2008年暂停运营，濒临破产。后来被浙江红楼集团董事长接管，更名为“国通快递”。

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