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坐标中国|跨越大海有多难？
回顾过去十年，中央企业建设的一系列国家重型设备和超级项目，从不同维度刻下了国家发展的新坐标。9月12日，“我们十年@协调中国”在线主题宣传正式启动。以不断刷新的中国跨度、中国精度、中国高度、中国深度、中国实力和中国速度为经纬度，聚焦中国共产党第十八次全国代表大会以来具有代表性的基础设施建设和科技创新的重大成果，展示了中央企业建设者克服困难、挑战极限的勇气、勇气和智慧。
世界上最长的跨海大桥、世界上最长的公共铁路两用跨海大桥、世界上最大跨度的跨海公共铁路两用斜拉桥、世界上最高的通航净空跨海大桥都在中国。它们跨越广阔的海湾和海峡，形成“海上天空之路”。今天，小欣将为您带来“坐标中国”系列主题片第二期和“中国跨越大海”。
海上天路吗？
它们是飞越大海的超级桥梁
长度可达几十公里
甚至几百公里
只需一跃
你可以跨越广阔的海湾和海峡
香港珠海澳门大桥全长55公里，采用桥梁与隧道相结合的跨越方式。未来，杭州湾将建成总里程160公里的沪舟永跨海大通道，摄影师@吴亦丹
而在中国
这种海上天路
发挥到极致
世界上最长的跨海大桥
世界上最长的公共铁路两用跨海桥
世界上最大跨度的跨海峡公共铁路两用斜拉桥
跨海大桥是世界上最高的通航净空公司
全都在中国
建设中的深中通道、世界上最大跨度的海中钢箱梁悬索桥、灵丁洋大桥将通过人工岛与世界上第一条专业双向八车道海底隧道合作，摄影师@梁子
那些曾经无法跨越的海上天然屏障
胶州湾宽约28公里，宽约28公里
灵丁洋宽约65公里
杭州湾宽约100公里
它们都被这样的海上天路连接起来
真正从自然屏障变成通路
清洲航道桥与货船、飞机合影。摄影师@张泽坤
我们是如何在茫茫大海上工作的
建造这些超级工程？
它们又给我们带来了什么？
跨越大海有多难？
↓点击观看视频↓
中国是海洋大国
3.2万公里的长海岸线
坐落在一个不同的地方
——舟山市，浙江省
这里的组成不是连续陆地
而是1390个岛屿
被称为舟山群岛
作为中国最大的群岛
这里的交通方式必然特别不同
西堠门大桥
从建成的那一刻起
是中国跨度最大的桥梁
并保持这一记录长达10年
但是当我们从更广阔的角度来看时，
即使是这样的长度也会发现
只是舟山跨海大桥全长的1/30
包括舟山跨海大桥，全长近50公里
在中国海域
有十几座桥全长超过10公里。
都是为了同样的使命
——跨越大海
然而，跨越大海并不容易
PART1
超级大桥
2001年
岑港大桥通车
它标志着舟山群岛与大陆连接的开始
这座桥由钢筋混凝土组成
预先拉伸的钢绞线放置在其梁体内
与包裹在桥面上的混凝土一起承受桥面荷载
使桥梁具有更大的跨越能力
单跨度达50米
不远处的响礁门大桥
一举将这个数字提升到150米
但是这样的跨度还不够
跨海大桥也面临着一个重要的问题：
响礁门大桥单跨150米
只有500吨的船只能通行
然而，面对世界上最大的货物吞吐量
——宁波-舟山港
连接舟山群岛和大陆的跨海大桥
必须在密集的航道上
为通行船留出足够的空间
桥梁跨度更大，桥面更高
也成为必然势头
金塘大桥
大跨度620米
穿越海上重要航道
桥下5万吨货轮足以通过
实现如此大跨度的秘密
就在这两座相当于70层楼高的桥塔上
在168根倾斜的钢索中
这些钢索紧紧地拉着梁
巧妙地将梁体的重力传递给坚固的桥塔
因此得名斜拉桥
其特殊形态具有较强的抗风能力
因此，在绝大多数跨海大桥上
它的身影随处可见
这种桥不是万能的。
如果水下地形更复杂的话
数百米的跨度不能跨越急流漩涡等
必然需要有更大跨越能力的桥梁
——悬索桥
西后门大桥就是这样的悬索桥
两条直径约0.86米的主缆
携带巨大的梁体
以1650米的跨度
一次性跨越湍急危险水道
岑港大桥、响礁门大桥、桃瑶门大桥
西后门大桥、金塘大桥及其连接段
舟山跨海大桥共同组成
就是这样的桥
宁波和舟山两个城市
通过海上高速公路相互连接
但真正跨越大海
仅仅靠一座桥还远远不够
我们还需要一个超级组合
PART2
超级组合
港珠澳大桥于2018年建成通车
全长55千米
作为世界上最长的跨海大桥
在灵丁洋海域
它自己连接香港、珠海和澳门
当我们看这55公里的时候，当我们看这55公里
你会发现它是一个真正的超级组合
在没有船只通行的区域
梁桥跨度不同
沿着水流蜿蜒前行
承担连接的使命
在有船只通行的区域
加入三座斜拉桥：
九州航道桥
像帆一样的桥塔形
意思是“扬帆远航”
江海直达船航道桥
桥塔像海豚一样跳跃
寓意“人与自然”
青州航道桥
像中国结一样的桥塔
寓意“三地同心”
但作为世界上航运最繁忙的地区
每天有4000多艘船穿梭于灵丁洋海域
超大型货轮也面临着高达30万吨的交通
远远超过常规桥梁所能承受的规模
与此同时
灵丁洋狭长的海域洋流较弱
沉淀物容易沉积
密集的桥墩会阻碍水流
无疑是雪上加霜
因此，只有桥的组合
不能满足如此严格的条件
因此，一种超级组合出现了
那就是桥梁加隧道
一路蜿蜒的桥梁
并逐渐伸入海面以下
在桥梁消失的尽头
33节巨型管道
一节一节地沉放在海底
直到连成6.7公里长的海底隧道
它们不仅留下了足够宽的海面
大大降低了整个工程对水流的阻碍
人工岛靠近两侧
海底隧道也巧妙地完成了
与海上桥梁的过度转换
正是这种组合
让世界上最长的跨海大桥
成为真正的“海上天路”
这种超级组合将创造新的奇迹
也就是说，它也跨越了灵丁洋
深中通道连接广东深圳和中山
这座270米高的桥塔
摩天大楼将与深圳一排排的摩天大楼合作
构成新的城市天际线
它也会支撑
灵丁洋大桥跨度1666米
成为中国海上最大跨度的桥梁
世界上最宽的巨型沉管
单节重量可达8万吨
其排水量甚至远远超过满载山东舰航空母舰
它们将由一艘独特的大船组成
运至指定位置沉放
世界上独一无二的双向八车道海底隧道
在北斗卫星导航系统的帮助下
巨大沉管长约165米，长约165米
毫米安装定位精度可以保证
无论是巍峨宏伟的超级大桥，
还是大型超级组合？
跨越大海真正的困难
不仅仅是跨度和长度的突破
相反，如何应对海洋本身的挑战
PART3
超级挑战
风最大的地方不是我们印象中的大西北
但在东南沿海地区
特别是福建省平潭县
这里每年有300多天的大风天气，6级以上
被列入世界三大风口海域
强烈的海风带来巨大的海浪
因此，这里曾被认为是建桥的禁区
但是现在
然而，中国的第一个站在这里
它也是世界上最长的
跨海大桥同时可以通过公路和铁路
——平潭海峡公铁大桥
它是如何克服海上的风浪的？
首先，它有足够的重量
刚度足够的桥体
全桥混凝土用量
足以修建四个国家大剧院
面对如此庞大的桥体
一般的风浪也显得微不足道
同时，全桥阻尼器作为缓冲
它还能最大限度地吸收和消耗
台风、海啸等自然灾害的影响
不仅如此，为了避免大风天气
桥梁部分梁体
还将在工厂提前完成生产
再次运到现场进行组装
从而缩短了海上施工的时间
例如，巨大的钢桁梁组件
最大重量可达3400吨
它们由近40层楼高的大型浮吊船吊装架设
相当于一次起吊2000多辆汽车
防撞箱用于抵抗船舶撞击
在施工过程中
也被施工人员智能地用作临时施工平台
从而提高桥梁构件的使用效率
当然，海洋的挑战
它也来自水下
这里的海底地层基岩强度极高
而且几乎没有沉淀物覆盖
在这种情况下
我们应该如何桥梁
稳稳地“插入”裸露而坚硬的海床？
希望桥梁能站在这里
我们必须想办法穿透海底坚硬的地层
为此，我国开发了一种重达344吨的巨型钻机
它可以在坚硬的岩层中
钻出直径5米的巨大孔
随后，直径4.5米的18根
60米长的巨型桩基将深入孔洞
形成根深蒂固的桥塔基础
拥有如此庞大的基础
桥墩和桥塔可以在这里扎根
从而在风浪中稳定地支撑桥梁
不仅仅是强风大浪和复杂的地形地质
水深、洋流、潮汐、船舶冲击
甚至高盐高湿空气等
会影响桥梁的使用寿命
此外，对航空线路的影响
治理泥沙问题
保护海洋生态等
一个动辄几公里
甚至几十公里长的桥
想在海里屹立不倒
建设者需要使用智慧和创造力
一个接一个地克服这些挑战
这也是为何
平潭海峡公铁桥建成16公里长
7年来，5000多名建筑商使用了它
建成24公里长的深中通道
一万多名建筑商将需要8年的时间
香港珠澳大桥背后55公里长
从计划建设到实现通车
更是2万多建设者
奋战了15年
那么，既然施工难度这么大，
施工过程如此漫长
为什么我们要一次又一次地一次地一次又一次地
想尽办法跨越大海？
答案其实很简单
当我们俯瞰灵丁洋时
虎门大桥、港珠澳大桥、深中通道
三座桥几乎平行
粤港澳大湾区融为一体
未来将是沪舟永跨海大通道
上海和舟山将直接连接
它将与许多跨海大桥形成闭环
整个杭州湾连接在一起
这些超级工程
突破无尽的大海
最后，它成了我们脚下坚实的道路
踏上这条海上天路
我们跨越的不仅仅是大海
前往共同的未来
本文的创作团队
写作：叮叮&导演
图片：感恩的心设计：杨宁
审校：昆卡
封面摄影师：马红海黄昆震
摄影师：徐澎朱庆祥任玉豪
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