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原创 2024-05-06 09:11·参考消息
参考消息网5月6日报道香港《南华早报》网站5月3日刊登题为《中国债务陷阱？斯里兰卡汉班托塔港的成功将颠覆这种说法》的报道，报道记者为卡林加·塞纳维拉特纳。
报道指出，2017年，当斯里兰卡宣布让一家中国公司参与当时状况不佳的汉班托塔港的运营、协议有效期为99年时，西方和印度媒体纷纷将这笔交易称为中国“债务陷阱”的典型例子。
如今，支持汉班托塔港的斯里兰卡人说，该港口已成为一个繁荣的转运枢纽。
汉班托塔国际港口集团首席运营官蒂萨·维克勒马辛格说，该港口“正在按计划实现其建设目标”。
他说：“我们已经实现业务多元化，我们的工业区和港口前景光明。”
汉班托塔国际港口集团是一家斯中合资企业，由中国招商局港口控股有限公司持有多数股份。
当汉班托塔国际港口集团接手该港口时，每月有10万辆汽车通过这里进口到斯里兰卡。如今，虽然斯里兰卡尚未完全恢复汽车进口，但汉班托塔港已成为汽车转运枢纽，每月交易量达到约70万辆。
维克勒马辛格提到了汉班托塔港的地理位置，并表示：“让大型船舶停靠多个港口是不合理的。大型承运商所做的就是将货物从多个港口运到一个地理位置优越、与东西航运线相连的地点。”
曾任斯里兰卡驻华大使的帕利塔·科霍纳说，斯里兰卡与中国在贸易、港口管理和其他领域建立起紧密联系并不令人意外。
科霍纳说：“与许多其他发展中国家一样，斯里兰卡决定与中国公司合作，这并不稀奇，因为中国拥有先进的技能，以及令人惊叹的技术和成本优势。”
他说：“如今，随着汉班托塔港成为该地区主要的汽车转运港，它正在成为宝贵的海上资产。”
在汉班托塔港建立之初，缺乏适当的加油设施被认为是其吸引船只停靠的主要障碍。但科霍纳说，中国行业巨头中石化近年来进入斯里兰卡的零售加油市场“将改变游戏规则”。（编译/刘白云）
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