融入长三角世界级港口群，看湖州港的高级密码

湖州港，长三角腹地，不靠海，再次迎来高光时刻。

根据交通运输部发布的最新数据，湖州港1-2月内河集装箱吞吐量达到10万标箱，首次跻身全国内河港前十。第一季度，湖州港内河集装箱吞吐量达到16.7万标箱，同比增长22%。

湖州上港码头装货繁忙。

今年2月，我省正式发布了“世界级强港建设项目实施计划”，明确提出要促进港口联动发展，融入长三角世界级港口群建设。

长三角港口群是中国沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群。除了上海港和宁波舟山港两个世界级港口外，另一个主要特点是发达的内河港口。港口与港口相互配合，海河联运优势明显。

湖州港就是这样存在的。是2007年交通运输部批准的28个主要内河港口之一，也是交通运输部确定的第一个内河水运转型发展示范区。多年来，湖州港凭借多式联运内河枢纽港的集聚优势，在多重挑战下，集装箱吞吐量屡创新纪录。

港口繁荣，贸易繁荣。湖州港的成绩单背后反映了什么？在融入长三角世界级港口集团建设的过程中，湖州港应该如何努力拥抱综合发展带来的新机遇。

若从高处俯瞰，流经湖州各条航道，每天都有数千艘货运船南来北往。

繁忙的水运背后，是“湖州制造”奔流不息，融江入海。

装卸货物时，湖州上港码头正在装卸。

早在春节期间，湖州的集装箱港企业就已经“卷起”了。年初二，德清港将300个集装箱运至乍浦港；年初四，安吉上港将绿色家具产品装运至德国；年初五，湖州上港将空调、涤纶丝等货物装运至韩国、葡萄牙等地...

港口是经济运行的重要“晴雨表”。湖州上港国际港务公司营销部经理曹权告诉潮新闻记者：“经济正在持续改善，特别是从3月份开始，我们明显感受到了这一趋势，货物的日进出量正在上升。”。

走进湖州铁公水综合物流园区码头（湖州上港），大型龙门起重机正忙着在驳船上装卸集装箱。这位占地面积仅330亩的“后起之秀”开港一年多，平均每天向国内外发送600个标准箱。今年第一季度，湖州上港集装箱吞吐量超过4万个标准箱，实现了“良好的开端”。

长兴港离湖州上港20公里，今年一季度也取得了辉煌的成绩。浙江海港长兴港务有限公司商务部负责人陈敏华表示，疫情过后，政府组织外贸企业出国抢订单，拓展市场，取得了显著成效。

浙江晶品纺织有限公司就是其中之一。该公司今年出国参加展览，并签署了一份20万美元的新订单。目前，车间已满负荷运行，订单已安排在6月份。

更多的订单，信心也在回归！

在过去的两年里，湖州港口企业有一种明显的感觉，越来越多的客户“测试水”水上运输，各码头进出港口的货物越来越丰富，价值越来越高。

“一开始，一个集装箱的价值不到1万美元，现在最高的价值可以达到150万元。”曹泉说，就像湖州上港一样，它已经从单一的室内家具发展到无纺布、地板、硬件、光伏板、锂电池和许多其他品种。

为什么越来越多的企业选择水路运输？

降低物流成本是最直接的因素。

“在疫情防控期间，由于集装箱来源不足等因素，航运价格飙升。现在它已经逐渐恢复到正常水平。预计企业将从陆地改为水。”陈敏华承认，即使不受特殊原因的影响，集装箱“从陆地改为水”模式也可以节省10%以上的综合物流成本。

长兴港口码头运货繁忙。

有人说水运便宜，但费时。事实上，这是一种误解。一般来说，选择水运货物的时效性不强，但对成本要求较高。

航运业计算了一个账户：一艘千吨级船的运输能力，相当于20节车厢的火车，或者30多辆30吨卡车的运输能力。与传统的集装箱卡车相比，货船可以节省约400元的成本。相比之下，水运具有运输能力大、成本低、环境友好等优点。

因此，自古以来，许多城市和工业带都依水而兴。塞纳河存在于巴黎、伦敦泰晤士河、上海黄浦江、德国工业区莱茵河。

湖州自古以来就因水而兴。在飞机和高铁还没有出现的时代，水路是一种极其重要的交通方式。它就像一条水上高速公路，连接着湖州这个富裕的鱼米之乡。

在湖州，京杭运河、长湖申线、湖嘉申线、杭湖锡线、东宗线...即使不临江临海，凭借江南水乡和长三角中心的优势，这座城市的港口血统也是与生俱来的。

湖州段东宗线四改三航道整治。

当然，并不是所有的河流和湖泊都能成为现成的水路。随着集装箱运输的发展，需要航行吨位高的船舶，这对航道水平提出了更高的要求。

近年来，湖州不断完善水上高速交通网络，完成了京杭运河三级航道改造、长湖西延伸航道改造、浙北高级航道网集装箱运输通道建设项目、东宗线湖州段四改三级航道改造项目。

通道通行能力的提高，使集装箱的优势得到进一步释放。

事实上，湖州并不是唯一一个不靠海的城市成为“港口”城市的城市。

在水网密集的长三角，腹地许多内河港口的实力不容低估。首当其冲的是苏州港。其水平与上海港和宁波舟山港相同。近年来，苏州港作为中国十大港口集装箱吞吐量之一，全年都被列入名单。

它的实力也证明了港口和经济是相辅相成的。

集装箱货物堆放在苏州港口。图片来源于苏州交通运输部

在绿色低碳的背景下，长三角内河水运带来了更多的机遇。更令人欣慰的是，《长三角综合发展规划十四五实施方案》明确提出，共同建设“水上长三角”。其中，长三角内河高档航道网建设和河海集装箱联运系统建设方案被列入综合发展重大事项议程。

共建“水上长三角”，无疑为内河港的发展提供了更加多样化的思路。

“长三角一体化发展是湖州港进入中国一流内河强港的重要机遇。”湖州港口航运部门相关负责人承认，湖州之前发布了湖州内河水运优质发展战略研究（2021-2035），也明确提出湖州内河水运应满足长三角一体化要求，建设现代水运体系，全面融入综合三维交通网络，加强与沿海港口的深入合作。

安吉上港码头绿水青山。

近年来，许多地方枢纽港口密切关注综合发展，在小港口和大港口的“婚姻”中寻求突破。长兴港、湖州上海港与省港口集团、上海港口集团合作，加强与沿海港口的系统互动，帮助建设现代物流体系，降低物流成本。同时，各枢纽港口码头也扩大了江苏和安徽的服务范围，努力成为安徽南部、苏南部和浙江西北部的物流枢纽，并试图与其他内河港口合作。

除此之外，湖州还在努力打好“多式联运”牌。例如，湖州上港整合了相邻的公路和铁路资源，实现了三种运输系统的无缝对接。

过去，人们用“一条大运河相当于三条铁路的运力”来赞美内河水运。如今，随着多式联运体系的日益形成，水运在现代综合交通体系中仍具有明显的优势。

随着长三角一体化向更深层次发展，湖州港将迎来更广阔的空间和机遇。

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