非日本公民能在东京买房吗知乎

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一、不靠父母在北上广深能买上房吗?

? ? ? ? ?我记得06年的时候，出了一个国六条。，第二天，我堵在四环上，听交通广播，里边有个专家说，四环周边，六千以上，全是泡沫。那个时候，除了南边，四环上已经找不到六千以下的新盘了。但那个时候，还是有很多人真的相信放假会跌的，现在的年轻人们你们能理解吗，06年的时候，有很多人坚信，房价会跌回05年甚至03年的水平。东四环这片的话，就是他们相信房价会从7000多跌回道5000多甚至3000多。那么再往前两年，房价不到四千的时候，他们为什么没有买呢？说起来好笑，房价四千的时候，也买不起。在03年前后，或者更早一点的时间买房的主力是70后这一代人。工作几年存下来钱，或者至少存下首付再去买房子是当时比较常见的心态。 靠父母反而并不算特别普遍，原因，一来是家里可能不止一个孩子，二来是他们的父母，50后们，普遍都没赚到钱。我一直觉得，，分析房价，要看供需双方。供给方不是开发商，是政府，这点现在都比较清楚了，但需求这边也一样要透过现象看本质。不是说谁卖房谁就是供给方，同样不是说谁去住谁就是需求方。为这个商品付钱的才是真的需求方。50后们比较倒霉，他们最年富力强的时候，通胀的速度太快了，90年北京平均工资200多，99年平均工资一千一。等到02，03年，他们的孩子结婚买房的时候，他们自己攒出来那点钱看当时三千多一平的价格，一样的不可思议。后面的故事，除了数字不同，似乎一切都是循环一样。房价暴涨一轮，政府出手调控，大家观望一阵，买卖双方调整下情绪，然后再来一轮疯涨。中间什么房价降了去砸开发商，最早怎么做阴阳合同，契税怎么多了又少了，开发商们怎么捂盘又怎么玩“内购”，其中种种，相信任何一个深入的接触房市的人都能说上来一大堆。然后人们的心态也在逐渐改变。对于普通人来说，如果说70后那一代，普遍的心态是工作几年再买房，要用到父母支持的话，也会在跟别人介绍的时候略带腼腆的表示下，老爷子也给出了力。到了80后这里，基本上毕业就要考虑这事了，大家都看明白了，即使是知乎级精英，敢拍着胸脯说薪水能对冲房价涨幅的没几个。随后需求方们想清楚这个道理，为什么要等大学毕业，为什么要等四年或者六年？有什么意义？上大学就要买！反正肯定不亏。这心态虽说合理，但是往前个十来年，是堪称天方夜谭能上社会新闻的。慢慢的随着房价的增长，人们的心态又发生了变化。房价终于涨到了这个份上，以至于一般的人家，不要说全款，连首付都难了。反过来也用冷冰冰的现实扭转着人们的心态。零几年的时候，上海的丈母娘还要求准女婿们有房无贷，现在，您能贷款买上就不错了，动辄几百万哪是那么容易说全款就全款的。再说房贷简直就是银行和国家给老百姓的福利，为什么不贷。这还没有完，我看人们的心态还在变。北京的房价现在已经基本涨到了这么个程度，如果两个孩子四位老人，三家都是普通人家的话，那么他们基本上买不到房子。所谓买不到是指，付得起首付还不起房贷，还得起房贷付不起首付，首付房贷都付得起，他们咽不下那口气，太偏太破太小。买不到怎么办，租呗。前些年结了婚还租房子好像还有点不好意思，现在我看很多年轻人已经对这事很坦然了，毕竟房价这么高，不是他的错，也不是他父母的错。当看完了上面啰嗦的这些话，再看看这个问题下的其他回答，就不难得出和我一样的看法，那就是，很多我们以为的天经地义的观点，其实只是历史长河中的一个小情绪。比如说，现在所有人在贷款的时候，似乎都会假定未来薪水会大幅上涨。再比如，很少有人为长期失业做打算的同时，年轻人都在近乎轻佻的跳槽，似乎从不担心一个认真肯干的人会长久的待业。我不是说这些观点有错，但他们都是过去二三十年养成的，百分之十一二的增长率造就的心态，并不适合百分之六

二、关于日本通勤铁路的一些事

本文章最初发布于知乎：http://www.zhihu.com/question/33880712/answer/57488455

应部分读者之要求转换为简化字，发布至此。图片略，开头部分有一些改动。

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回答：

近郊通勤铁路的建设以及运营水平。

来看几张线路图就知道了。

我们看看关西的阪急，巧克力色的阪急。百余公里的线路，连接京都，大阪和神户三座关西主要城市，绝大部分均竣工于二战之前。

阪急在大阪的北边。而大阪南边的，南海本线从难波到和歌山市，六十余公里的线路，1903年贯通，1911年全线电气化，1922年全线复线化。旁边的高野线，也是在三十年代前就全线通车的线路。

南海和阪急都是关西的大手私铁。国铁的表现如何呢？东京国铁线路的框架，也就是环状的山手线，以及往东南西北延伸的其他线路，在三十年代已经成型。

我们不看人口密集的首都圈和关西，去看看九州的福冈好了。西日本铁道的天神大牟田线，一半在1924年通车，剩下一半在1939年贯通。这条线路全线位于福冈县境内，而该县现在的人口也不过五百多万，沿线不少地区还是大片的农田。

在当下，整个中国都没有像样的近郊铁路。坐轨道交通出行，要么是旅速低下的站站乐「地铁」，要么是停站稀少，车次稀疏的国铁。这两者之间的空白，无从填充。

近郊铁路的缺乏，倒不是因为中国做错了什么。要怪，只能怪中国的城市化太晚，没有赶在汽车崛起之前（所以请将脏水泼向清廷）。类似日本和英国这样的国家，其城市化早于汽车普及，发展中的城市渴求交通系统，而彼时的汽车尚在襁褓之中，铁路是他们的唯一选择。所以，不论是十九世纪的英国，还是二十世纪初的日本，都将铁路作为客运的首选。而中国经济发展之时，汽车技术已经成熟，铁路不再是客运的唯一选择。可以说，中国，以及所有在二战之后发展起来的国家，都已经错过了铁路建设的最佳时机。在今日，要补上日本及西欧一百年前打下的基础，是一项昂贵且迟缓的大工程。

中国大城市没能在初期建立良好的通勤铁道系统，等城市成型，一座大城市动辄几百万上千万的人口，建设交通系统则更是难上加难。城市内空间稀少且已经有道路网络，新建铁路往往得走高架桥或是钻隧道，土地昂贵，拆迁麻烦多多，地下线路要避开建筑桩基，地上线路要顶住周边居民的抱怨，种种原因叠加起来，令新建线路的成本居高不下，走线也受诸多限制，不一定能发挥最大效率。

相比之下，日本早期的铁路许多都建设于尚未完全发展的区域，地价低廉且少有阻拦，可以在地面上修成「一直线」。我个人希望的铁路建设，是「那里修了铁路了，我们去那里买房子吧！」，可惜的是，在中国现在铁路建设落后的情况下，很多时候，人们的想法是：「我好久之前就在这里买房子了，赶快给我修条地铁来啊！」

先前写过有关的回答，在这里： 为什么日本的轨道交通发达？ - 知乎用户的回答

而如果说线路建设的迟钝与缺乏是由经济因素导致，那么运营水平的低下，则是因为人们的观念问题。在这方面的一个例子，是上海的十六号线：全长近六十公里，列车最高时速一百二十公里，均接近先前提到的南海电铁南海本线。十六号线开始运营时，有区分快车和慢车，但后来因乘客不满而取消。而在离上海不远处的南京，S1，S8两条线路，均是一头在郊外，一头在市区边缘的近郊线路，但两条线路均没有考虑开行快速列车，十分遗憾。

反观日本，先前提到的关西两家私铁，都早早开通了仅停靠部分车站的优等列车。阪急于1930年开始运行所谓「超特急」，平时途中仅停一站，将京都和大阪间的运行时间压缩到三十四分钟。南海本线于1924年开始运行带有豪华设备的急行列车。关西的京阪电铁于1914年开始运行和普通列车价格

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